Zukunft­wei­sen­des Pio­nier­pro­jekt in der Bin­nen­schiff­fahrt: HGK Ship­ping ent­wi­ckelt Euro­pas ers­tes Gas­tank­schiff zum Trans­port von kalt ver­flüs­sig­tem Ammo­ni­ak und LCO2

Die HGK Ship­ping als Bran­chen­füh­re­rin unter­stützt mit dem avi­sier­ten Bau die­ser revo­lu­tio­nä­ren Schiffs­rei­he die euro­päi­schen Bestre­bun­gen zur Dekar­bo­ni­sie­rung von Wirt­schaft und Gesell­schaft. Mit die­sen Model­len schafft das Unter­neh­men für die Indus­trie ein ver­bes­ser­tes Trans­port­an­ge­bot für kalt ver­flüs­sig­tes Ammo­ni­ak (NH₃) und ver­flüs­sig­tes Koh­len­stoff­di­oxid (LCO₂) auf Wasserstraßen.

„Wir bie­ten dem Markt leis­tungs­fä­hi­ge Trans­portal­ter­na­ti­ven an“

„Mit die­sem inno­va­ti­ven Schiffs­typ berei­ten wir schon heu­te den Weg für die logis­ti­schen Anfor­de­run­gen an eine zukunfts­fä­hi­ge Bin­nen­schiff­fahrt vor“, erläu­tert Stef­fen Bau­er, CEO der HGK Ship­ping, die Plä­ne von Euro­pas größ­tem Bin­nen­schiff­fahrts­un­ter­neh­men. „Die pro­gnos­ti­zier­ten Trans­port­men­gen für Was­ser­stoff und des­sen Deri­va­te wie Ammo­ni­ak, aber auch für ver­flüs­sig­tes Koh­len­stoff­di­oxid, wer­den nicht aus­schließ­lich über Pipe­lines beför­dert wer­den kön­nen. Aus die­sem Grund möch­ten wir dem Markt leis­tungs­fä­hi­ge Trans­portal­ter­na­ti­ven über den Ver­kehrs­trä­ger Was­ser­stra­ße anbieten.“

Das Schiffs­kon­zept der HGK Ship­ping fokus­siert sich auf die wich­tigs­ten Trans­port­gü­ter für das Gelin­gen der Ener­gie­wen­de bezüg­lich der Ver- und Ent­sor­gung. So kann der­zeit ein Gas wie Ammo­ni­ak in der Bin­nen­schiff­fahrt nur unter Druck ver­flüs­sigt von den Häfen ins Hin­ter­land beför­dert wer­den. Mit dem Neu­bau­pro­jekt, des­sen Tech­no­lo­gie auch für Küs­ten­mo­tor­schif­fe aus­ge­legt ist, geschieht dies in kalt ver­flüs­sig­ter Form, also bei Tem­pe­ra­tu­ren von bis zu minus 33 Grad Cel­si­us. Es ent­fal­len auch auf­wän­di­ge Umschlag­pro­zes­se in den Häfen, die bis­her noch mit einer ener­gie­in­ten­si­ven Erwär­mung ver­bun­den sind. Der Schiffs­typ wur­de spe­zi­ell für Ver­keh­re zwi­schen den ARA-Häfen und dem rhei­ni­schen Hin­ter­land ent­wi­ckelt. Mit Abmes­sun­gen von 135 Meter Län­ge und 17,5 Meter Brei­te kann der Neu­bau signi­fi­kant mehr Volu­men im Ver­gleich zu heu­ti­gen Gas­tank­schif­fen transportieren.

Anke Best­mann, Busi­ness Unit Direc­tor Gas Ship­ping bei HGK Ship­ping, betont: „Unse­re jahr­zehn­te­lan­ge Exper­ti­se beim Trans­port von unter Druck ver­flüs­sig­ten Gasen erwei­tert sich dank der neu­ar­ti­gen Lösung nun um die Mög­lich­keit, sie auch in kalt ver­flüs­sig­tem Zustand zu beför­dern. Damit wird unse­re Markt­po­si­ti­on in der euro­päi­schen Gas­tank­schiff­fahrt gestärkt.“

Abtrans­port von unver­meid­ba­ren Kohlenstoffdioxidmengen

Das Kon­zept sieht vor, dass die neu­ar­ti­gen Schif­fe auch die zum Teil unver­meid­ba­ren Koh­len­stoff­di­oxid­men­gen aus den Pro­duk­ti­ons­stand­or­ten der Indus­trie abtrans­por­tie­ren kön­nen – in liqui­der Form, also als LCO₂. In Fabri­ken und Häfen ent­ste­hen mit­tels der CCS-Methodik (die Abkür­zung steht für Car­bon Dioxi­de Cap­tu­re and Sto­rage) der­zeit Umschlag- und Lager­ka­pa­zi­tä­ten für die ange­dach­te geo­lo­gi­sche Spei­che­rung des Koh­len­stoff­di­oxids an geeig­ne­ten Orten, dar­un­ter aus­ge­för­der­te Ölspei­cher und Erdgaslagerstätten.

„Das inno­va­ti­ve Tank- und Lade­sys­tem für die­sen spe­zi­el­len Schiffs­typ ist das Ergeb­nis inten­si­ver Ent­wick­lungs­ar­beit in Zusam­men­ar­beit mit inter­na­tio­na­len Part­nern aus der See­schiff­fahrt und unse­rem eige­nen Design­zen­trum“, so Tim Göd­de, Busi­ness Unit Direc­tor Ship Manage­ment bei der HGK Ship­ping. „Die bereits bei vor­an­ge­gan­ge­nen Neu­bau­ten ein­ge­setz­ten tech­ni­schen Inno­va­tio­nen, wie das die­sel­elek­tri­sche Antriebs­kon­zept und die Nied­rig­was­ser­bau­wei­se, wer­den eben­so im neu­en Modell­typ integriert.“