HGK Ship­ping begrüßt HVO100-Zulassung und for­dert Bran­chen­lö­sung für die Dekar­bo­ni­sie­rung der Binnenschifffahrt

Bau­er betont, die­ser Kraft­stoff kön­ne die CO₂-Emis­sio­nen im Ver­gleich zu her­kömm­li­chen fos­si­len Brenn­stof­fen signi­fi­kant mini­mie­ren und eine trag­fä­hi­ge Brü­cken­lö­sung in einer Pha­se, in der sich emis­si­ons­freie Antriebs­tech­no­lo­gien in Ent­wick­lung befin­den, dar­stel­len. Auf­grund hoher For­schungs­aus­ga­ben für inno­va­ti­ve Antrie­be und dem öko­no­misch unrea­lis­ti­schen Sze­na­rio, älte­re Bestands­flot­ten rasch und umfas­send mit neu­en Schiffs­mo­to­ren aus­zu­stat­ten, wer­de dank HVO100 schon jetzt eine res­sour­cen­scho­nen­de­re Trans­port­lo­gis­tik Rea­li­tät. Bin­nen­schif­fe wer­den auf­grund ihrer Lang­le­big­keit anders als die meis­ten Hoch­see­schif­fe noch im Dienst sein, wenn wei­te­re gesetz­li­che Vor­ga­ben zur Redu­zie­rung der CO₂-Emis­sio­nen in Kraft treten.

„Wir bit­ten die Poli­tik, eine Bran­chen­lö­sung in Betracht zu zie­hen und ent­spre­chen­de Anrei­ze zur flä­chen­de­cken­den Nut­zung des bio­ge­nen Kraft­stof­fes in der Bin­nen­schiff­fahrt zu schaf­fen. Eine befris­te­te Steu­er­ent­las­tung zum Bei­spiel, die nur so lan­ge not­wen­dig wäre, bis sich der HVO-Preis an den Die­sel­kraft­stoff ange­gli­chen hät­te, wür­de die Nut­zung die­ser Über­gangs­lö­sung ent­schei­dend vor­an­trei­ben. Par­al­lel dazu soll­ten Forschungs- und Ent­wick­lungs­maß­nah­men im Bereich der Brenn­stoff­zel­len­tech­no­lo­gie dau­er­haft und gezielt geför­dert wer­den. So wür­den Vor­aus­set­zun­gen geschaf­fen, die im Schnitt 55 Jah­re alten Flot­ten auch unter Nach­hal­tig­keits­aspek­ten moder­ni­sie­ren zu kön­nen. Dann könn­te die Bin­nen­schiff­fahrt planungs- und damit zukunfts­si­cher wach­sen und als wich­ti­ger Ver­kehrs­trä­ger dabei hel­fen, im Sin­ne der avi­sier­ten Ener­gie­wen­de den CO₂-Aus­toß in den nächs­ten Jah­ren bereits deut­lich zu sen­ken“, unter­streicht Stef­fen Bau­er die Not­wen­dig­keit der gewünsch­ten staat­li­chen Unterstützung.

Die HGK Ship­ping hat bereits Kon­tin­gen­te des Bio­kraft­stoffs erwor­ben, um Tei­le ihrer Flot­te künf­tig aus­schließ­lich mit HVO100 betan­ken zu kön­nen. Für den Ein­satz des nicht aus fos­si­len Quel­len gewon­ne­nen Treib­stoffs ist auch bei älte­ren Antrie­ben kei­ne grö­ße­re tech­ni­sche Umrüs­tung not­wen­dig. Damit ergibt sich für die Bran­che die Chan­ce, auch älte­re Schiffs­flot­ten ohne signi­fi­kan­te Inves­ti­tio­nen wei­ter ein­zu­set­zen und trotz­dem mit einer Ein­spa­rung von bis zu 90 Pro­zent der CO₂-Emis­sio­nen einen bedeu­ten­den Bei­trag zur Dekar­bo­ni­sie­rung der euro­päi­schen Bin­nen­schiff­fahrt zu leisten.

HVO steht für Hydro­trea­ted Vege­ta­ble Oils, also hydro­be­han­del­tes Pflan­zen­öl. Es wird aus bio­ge­nen Roh­stof­fen wie Abfäl­le der Agrar- und Lebens­mit­tel­in­dus­trie erzeugt. Dies sind unter ande­rem gebrauch­te Spei­se­öle, pflanz­li­che und tie­ri­sche Fet­te sowie orga­ni­sche Bestand­tei­le von Sied­lungs­ab­fäl­len, die zu brenn­ba­ren Koh­len­was­ser­stof­fen trans­for­miert wer­den. Die Zahl 100 steht für die hun­dert­pro­zen­ti­ge Her­stel­lung aus die­sen Ölen.