Ost­see­ver­keh­re mit Schwe­den auf hohem Niveau

Der Anteil des KSSV am Gesamt­um­schlag der deut­schen See­hä­fen betrug 2021 mit 181 Mil­lio­nen Ton­nen statt­li­che 62,7 Pro­zent. Schwe­den ist dabei mit 25,5 Mil­lio­nen Ton­nen Umschlags­vo­lu­men der größ­te Part­ner. Der Anteil von Schwe­den betrug 530.000 von 5,9 Mil­lio­nen TEU beim Con­tai­ner­um­schlag sowie beim RoRo Umschlag 869.000 von 2,3 Mil­lio­nen Ladungs­trä­gern. Damit wird die beson­de­re Rol­le von RoRo im Han­del mit Schwe­den verdeutlicht.

Grund genug für das spc (Short­Se­a­Ship­ping Inland Water­way Pro­mo­ti­on Cen­ter) um Geschäfts­füh­rer Mar­kus Nöl­ke, das Web­i­nar „Short­sea Markt Schwe­den – Aktu­el­le Ent­wick­lun­gen des wich­tigs­ten EU-Partners der deut­schen See­hä­fen im KSSV“ aufzusetzen.

Die inter­na­tio­nal agie­ren­de Mün­che­ner Spe­di­ti­on Robert Kuk­la GmbH nutzt am Stand­ort in Schwe­den alle tri­mo­da­len Ver­kehrs­trä­ger für den Waren­trans­port von und nach Schwe­den, also per Lkw oder Bahn über die Öre­sunds Brü­cke, per Fäh­re oder eben KSSV.

„Die wich­tigs­ten Trends für das Heben des Poten­zi­als des KSSV lie­gen in der Imple­men­tie­rung von smar­ten und nach­hal­ti­gen Lösun­gen in Kom­bi­na­ti­on aller Ver­kehrs­trä­ger“, betont Jero­en Hem­pel­mann, Mit­glied der Geschäfts­füh­rung bei Robert Kuk­la in Schwe­den, der opti­mis­tisch in die Zukunft schaut. „Um den Markt­an­teil des KSSV zu erhö­hen, sind unter ande­rem Inves­ti­tio­nen in nach­hal­ti­ge, öko­lo­gi­sche Tech­no­lo­gien bei allen Ver­kehrs­trä­gern not­wen­dig. Die Umwelt bestimmt hier die Agenda“.

Auch Cars­ten Lor­le­berg, Head of Busi­ness Deve­lo­p­ment & Pro­jects bei der Bruns­büt­tel Ports GmbH/ SCHRAMM group, sieht viel Poten­zi­al für den KSSV mit Schwe­den. Dabei spielt unter den sechs schwe­di­schen Hafen­stand­or­ten, wel­che die Bruns­büt­tel Ports seit 2017 betreibt, der Hafen­aus­bau in Orrs­kär eine zen­tra­le Rol­le, der bereits einer der größ­ten Export­hä­fen von Schnitt­holz in Schwe­den ist.

Bruns­büt­tel Ports GmbH möch­te aber stra­te­gisch mög­lichst vie­le ver­schie­de­ne Kun­den mit unter­schied­li­chen Gütern bedie­nen. „Wir füh­len uns in Schwe­den wohl und möch­ten expan­die­ren. Der Hafen Orrs­kär soll dabei zu einem moder­nen Uni­ver­sal­ha­fen ent­wi­ckelt wer­den“, so Lorleberg.

Auf das Zusam­men­spiel von Bahn und Fäh­re setzt die Ste­na Line GmbH & Co. KG. Kat­rin Ver­ner, Kauf­män­ni­sche Lei­te­rin Fracht für Deutsch­land, wirbt für das eige­ne Kon­zept „Rail on sea“, bei dem neben einer Viel­zahl von KV-Verbindungen auch gan­ze Züge von bis zu 1.000 Meter Län­ge mit der Fäh­re nach Schwe­den und zurück ange­bo­ten wer­den. Sie plä­diert dafür, die Ver­sor­gungs­si­cher­heit durch eine 2‑Wege-Strategie zu sichern: „Der Eisen­bahn­fähr­ver­kehr als nach­hal­ti­ge Ergän­zung zum Land­weg muss gesi­chert und lang­fris­tig gestärkt wer­den.“ Gene­rell wird bei der Ste­na Line die wirt­schaft­li­che Ent­wick­lung in Skan­di­na­vi­en und ins­be­son­de­re in Schwe­den sehr posi­tiv gese­hen. „Wesent­lich für die wei­te­re Ent­wick­lung ist dabei die Ver­bes­se­rung der Gleis­in­fra­struk­tur im Hin­ter­land der Ost­see­hä­fen in Deutsch­land, um auch wei­ter­hin sta­bi­le Lie­fer­ket­ten zu garan­tie­ren“, bringt Ver­ner zum Aus­druck und betont: „Inter­mo­da­li­tät und Nach­hal­tig­keit sind Schlüs­sel für den wei­te­ren Aus­bau der guten Ver­bin­dun­gen mit Schwe­den im KSSV.“

„Wir müs­sen der Öffent­lich­keit und den Kun­den auch die Vor­rei­ter­rol­le von KSSV im Wett­be­werb um mög­lichst nach­hal­ti­ge Ver­keh­re auf Nord- und Ost­see nahe­brin­gen, wo seit 2006 die schärfs­ten Bestim­mun­gen zu Schiff­se­mis­sio­nen bestehen.“, for­dert Mar­kus Nöl­ke zum Abschluss der Ver­an­stal­tung. „Seit­dem ist ins­be­son­de­re im Bereich alter­na­ti­ver Antrie­be viel passiert.“

Smart, inter­mo­dal, nach­hal­tig – der Waren­trans­port von und nach Schwe­den auf dem Was­ser wird auch wei­ter expandieren.