HGK Ship­ping gibt neu­es Gas­tank­schiff in beson­de­ren Dimen­sio­nen in Auftrag

Die „GAS 96“ ist bereits das drit­te Gas­tank­schiff der HGK Ship­ping, das eine extre­me Tief­gang­op­ti­mie­rung mit einem diesel-elektrischen Motor ver­eint. Das Unter­neh­men führt damit sein stra­te­gi­sches Neu­bau­pro­gramm für eine inno­va­ti­ve und nach­hal­ti­ge Bin­nen­schiff­fahrt fort. Die HGK Ship­ping war das ers­te Unter­neh­men, das die­se Kom­bi­na­ti­on mit einem alter­na­ti­ven Antrieb in der Gas­tank­schiff­fahrt ein­ge­führt hat. Auch der neu­es­te Gas­tan­ker wur­de voll­stän­dig im haus­ei­ge­nen Design Cen­ter ent­wi­ckelt, inklu­si­ve einer ent­spre­chen­den Mach­bar­keits­stu­die. Die Ver­ei­ni­gung einer hohen Trag­fä­hig­keit von 300 Ton­nen ab einem fahr­ba­ren Tief­gang von 1,20 Meter mit den Dimen­sio­nen von 110 Metern Län­ge und 15 Metern Brei­te unter­schei­det sich näm­lich von allem, was bis­her auf dem Rhein unter­wegs ist. Die maxi­ma­le Trag­fä­hig­keit liegt bei mehr als 2.500 Tonnen.

„Die Kon­zep­ti­on und der Auf­bau der ‚GAS 96‘ ori­en­tie­ren sich erneut kon­se­quent an den hohen Anfor­de­run­gen des Kun­den bezüg­lich Nach­hal­tig­keit und Ver­sor­gungs­si­cher­heit. Die Kon­struk­ti­on ver­bin­det opti­mal die Designs der ‚GAS 94‘ und der Mega Bar­ges, mit denen wir bereits bewei­sen konn­ten, dass wir unge­wöhn­li­che Abmes­sun­gen leis­tungs­fä­hig und sicher auf die Was­ser­stra­ße brin­gen kön­nen“, sagt Anke Best­mann, Geschäfts­füh­re­rin der HGK Gas Ship­ping GmbH.

Die Indienst­stel­lung des neu­en Gas­tank­schif­fes ist für das vier­te Quar­tal 2025 geplant. Das Kas­ko wird auf einer Werft in Ost­eu­ro­pa gefer­tigt. Der fina­le Abbau fin­det in der Werft De Ger­li­en Van Tiem in Dru­ten, Nie­der­lan­de, statt. Mit­tels des instal­lier­ten Power Manage­ment Sys­tems wird die bereit­ge­stell­te Leis­tung opti­mal an den Leis­tungs­be­darf ange­passt und damit der Brenn­stoff­ver­brauch sowie die Abgas­emis­sio­nen redu­ziert. Zudem ist der Antrieb erneut „Future-Fuel-Ready“ kon­zi­piert und kann auf alter­na­ti­ve Antrie­be und Treib­stoff­sys­te­me umge­rüs­tet wer­den. Das gesam­te Ladungs­sys­tem des Neu­baus ist eben­falls für einen mög­li­chen Trans­port des Was­ser­stoff­de­ri­va­tes Ammo­ni­ak vor­be­rei­tet und ver­setzt somit den Char­te­rer sowie die HGK Ship­ping in die Lage, auch zukünf­ti­ge Trans­port­be­dar­fe in Ver­bin­dung mit der Ener­gie­wen­de abzudecken.