Ener­gie­wen­de und Auto­ma­ti­sie­rung: Arbeits­si­cher­heit von Anfang an mitdenken

Zwei Mega­trends beschäf­ti­gen die Akteu­re in der Bin­nen­schiff­fahrt: Zum einen die Ener­gie­wen­de und die Fra­ge, wel­cher Ener­gie­trä­ger das Bin­nen­schiff in Zukunft antrei­ben wird. Zum ande­ren, ob sich der Fach­kräf­te­man­gel durch Digi­ta­li­sie­rung und Auto­ma­ti­sie­rung ent­schär­fen lässt. 100 Teil­neh­men­de dis­ku­tier­ten wäh­rend der zwei­tä­gi­gen Bran­chen­kon­fe­renz Bin­nen­schiff­fahrt in den Räu­men der BG Ver­kehr in Ham­burg über die­se The­men. Eben­so vie­le Teil­neh­men­de ver­folg­ten die Ver­an­stal­tung per Live­über­tra­gung. Ein­ge­la­den hat­te die BG Ver­kehr gemein­sam mit der Inter­na­tio­na­len Sek­ti­on für Prä­ven­ti­on im Trans­port­we­sen der Inter­na­tio­na­le Ver­ei­ni­gung für Sozia­le Sicher­heit (IVSS).

Dr. Jörg Hedt­mann, Lei­ter des Geschäfts­be­reichs Prä­ven­ti­on der BG Ver­kehr, hob die Bedeu­tung von Arbeits­si­cher­heit und Gesund­heits­schutz bei der Ein­füh­rung neu­er Tech­no­lo­gien her­vor. „Neue Tech­no­lo­gien sind per se weder feh­ler­frei noch unge­fähr­lich. Gesell­schaft­li­che, poli­ti­sche und tech­ni­sche Ent­wick­lun­gen, auch sol­che für den Kli­ma­schutz, dür­fen die Bedeu­tung von Sicher­heit und Gesund­heit bei der Arbeit nicht rela­ti­vie­ren. Man muss Arbeits­si­cher­heit und Gesund­heits­schutz von Anfang an mit­den­ken“, beton­te Hedtmann.

BG Ver­kehr will Tech­no­lo­gie­wan­del eng begleiten

Bei den neu­en Antriebs- und Ener­gie­tech­ni­ken sieht Hedt­mann erheb­li­che Her­aus­for­de­run­gen in den noch feh­len­den Rah­men­be­din­gun­gen bezüg­lich recht­li­cher Grund­la­gen sowie der Nor­mung. Bei der Auto­ma­ti­sie­rung stün­den die Bedin­gun­gen am Arbeits­platz Bin­nen­schiff­fahrt man­chem theo­re­ti­schen Lösungs­an­satz im Wege. Des­halb sei es wich­tig, dass sich Ent­wick­ler und Betrei­ber an einen Tisch set­zen. Die BG Ver­kehr wer­de den Tech­no­lo­gie­wan­del in der Bin­nen­schiff­fahrt eng beglei­ten und die Mit­glieds­un­ter­neh­men inner­halb ihrer Zustän­dig­keit bera­tend unter­stüt­zen. Auch in den Nor­mungs­gre­mi­en wol­le die Berufs­ge­nos­sen­schaft wei­ter aktiv mitarbeiten.

Für die Ener­gie­wen­de wur­de der Bran­che ein ehr­gei­zi­ges Ziel auf­ge­ge­ben, das in der Mann­hei­mer Erklä­rung der Zen­tral­kom­mis­si­on für die Rhein­schiff­fahrt (ZKR) vom 17. Okto­ber 2018 nach­zu­le­sen ist. Treibhausgas- und Schad­stoff­emis­sio­nen sol­len bis 2035 gegen­über 2015 um min­des­tens 35 Pro­zent redu­ziert wer­den. Bis 2050 sol­len die Treib­haus­ga­se und ande­re Schad­stof­fe dann weit­ge­hend eli­mi­niert wer­den. „Anders als im Stra­ßen­ver­kehr kann die Ener­gie­wen­de in der Bin­nen­schiff­fahrt nicht allein durch Neu­bau­ten erfol­gen“, sag­te Ben­ja­min Fried­hoff vom Ent­wick­lungs­zen­trum für Schiffs­tech­nik und Trans­port­sys­te­me (DST). Auch ein Umstieg auf moder­ne Moto­ren rei­che nicht, um das Ziel zu errei­chen. Signi­fi­kan­te Ver­bes­se­run­gen lie­ßen sich nur durch den ver­stärk­ten Ein­satz alter­na­ti­ver Ener­gien erreichen.

Kraft­stoff­al­ter­na­ti­ven im Wettbewerb

Neben Die­sel­al­ter­na­ti­ven wie Gas-to-Liquid (GTL), Biomass-to-Liquid (BTL) und Hydro­be­han­del­ten Pflan­zen­ölen (HVO) kon­kur­rie­ren Flüs­sig­ga­se, Lithium-Ionen-Batterien, Metha­nol, Was­ser­stoff und Ammo­ni­ak als Kraft­stof­fe der Zukunft. Wer das Ren­nen um die Nach­fol­ge des bewähr­ten Die­sels macht, lässt sich der­zeit nicht sicher vor­her­sa­gen. Jeder Kraft­stoff hat sei­ne spe­zi­fi­schen Vor­zü­ge und Risi­ken, die wäh­rend der Bran­chen­kon­fe­renz erör­tert wurden.

Motiv für Auto­ma­ti­sie­rung und Digi­ta­li­sie­rung an Bord von Bin­nen­schif­fen ist zum einen die Ent­las­tung der Schiffs­be­sat­zun­gen im Zei­chen des Fach­kräf­te­man­gels. Zum ande­ren spie­len nach Wor­ten von Dr.-Ing. Rupert Henn vom DST das Aus­schöp­fen von Wachs­tums­po­ten­zi­al und die Wett­be­werbs­fä­hig­keit gegen­über ande­ren Ver­kehrs­trä­gern, die eben­falls auto­ma­ti­sie­ren, eine Rol­le. „Jedes Schiff kann mit Auto­ma­ti­sie­rungs­tech­nik im 24-Stunden-Betrieb fah­ren“, sag­te Henn. Wie die Bran­chen­kon­fe­renz zeig­te, gibt es den­noch Vor­be­hal­te im Gewer­be. Offe­ne recht­li­che und sicher­heits­tech­ni­sche Fra­gen kamen in Ham­burg eben­so zur Spra­che wie Beden­ken der Schiffsbesatzungen.

Pilot­pro­jekt auf dem Rhein

Ers­te Pilot­pro­jek­te sind jedoch bereits auf dem Weg. Im Dezem­ber geneh­mig­te die Zen­tral­kom­mis­si­on für die Rhein­schiff­fahrt (ZKR) erst­mals ein Pro­jekt zum fern­ge­steu­er­ten Betrieb drei­er Schif­fe bezie­hungs­wei­se von Schub­ver­bän­den auf dem Rhein. Dem­nach kön­nen die­se zu bestimm­ten Zei­ten von einem Ope­ra­tor in einer Fern­steue­rungs­zen­tra­le fern­ge­steu­ert wer­den. Dabei muss sich aber im Rah­men des Pilot­pro­jek­tes immer ein Schiffs­füh­rer oder eine Schiffs­füh­re­rin und eine voll­stän­di­ge Besat­zung an Bord befin­den, um jeder­zeit ein­grei­fen zu können.