Bal­tic Rail Gate wird mas­siv ausgebaut

Kapa­zi­täts­eng­päs­se wer­den besei­tigt
„Damit besei­ti­gen wir die in Spit­zen­zei­ten immer wie­der bei BRG auf­ge­tre­te­nen Kapa­zi­täts­eng­päs­se“, erklärt LHG-Geschäftsführer Sebas­ti­an Jür­gens, „und stel­len uns im kom­bi­nier­ten Ver­kehr zukunfts­si­cher auf. Für neue Ver­keh­re ist jetzt der Weg frei.“
Die maxi­ma­le Umschlag­ka­pa­zi­tät liegt der­zeit bei 140.000 Ladungs­ein­hei­ten jähr­lich. „Nach dem Aus­bau wer­den wir hier mit 240.000 Ein­hei­ten den Umschlag mas­siv erwei­tern kön­nen“, kün­digt Jür­gens an.
BRG betreibt schon jetzt ein bedeu­ten­des Inter­mod­al­ter­mi­nals für nach­hal­ti­ge Ver­keh­re im Ost­see­raum. Ver­knüpft mit den wöchent­lich rund 90 see­sei­ti­gen RoRo-Abfahrten an den Ter­mi­nals der LHG bil­det es ein wich­ti­ges Bin­de­glied zwi­schen den Indus­trie­zen­tren Süd- und West­eu­ro­pas und den nor­di­schen Län­dern.
„Mit dem Kapa­zi­täts­aus­bau kön­nen wir die Wett­be­werbs­fä­hig­keit Lübecks als Dreh­schei­be für Ver­keh­re auf der Schie­ne, Stra­ße und dem Was­ser­weg deut­lich stär­ken. Die Nach­fra­ge im Markt ist da“, so Ant­je Falk, Geschäfts­füh­re­rin von Bal­tic Rail­Ga­te.
Eisenbahn-Bundesamt för­dert
Das sieht auch das Bun­des­ver­kehrs­mi­nis­te­ri­um so: Es unter­stützt und för­dert die Ver­la­ge­rung von Güter­trans­por­ten von der Stra­ße auf die umwelt­freund­li­chen Ver­kehrs­trä­ger Schie­ne und Was­ser­stra­ße. Dazu hat das Minis­te­ri­um eine ent­spre­chen­de Richt­li­nie erlas­sen. Im Rah­men die­ser Richt­li­ne för­dert das Eisenbahn-Bundesamt den Aus­bau der Anla­ge zu knapp 80 Pro­zent aus öffent­li­chen Mit­teln.
Ver­län­ger­te Glei­se, neu­es Betriebs­ge­bäu­de, drit­ter Kran
Der­zeit ver­fügt die Anla­ge über sechs Glei­se mit einer Län­ge von jeweils 600 Metern und zwei Kra­ne. „Mit dem Aus­bau ver­län­gern wir alle Glei­se auf 720 Meter nutz­ba­re Gleis­län­ge“, kün­digt Chris­toph Adam, Bereichs­lei­ter Anla­gen und Gerä­te bei der LHG, an. „Damit pas­sen wir das Ter­mi­nal an die in Euro­pa gän­gi­gen Zug­län­gen an und kön­nen so zeit­auf­wän­di­ge Ran­gier­ar­bei­ten ver­mei­den.“
Auf dem Bau­plan ste­hen außer­dem ein drit­ter Kran und ein neu­es Betriebs­ge­bäu­de. Die Kran­bah­nen und die Kabel­trom­meln für die Strom­ver­sor­gung der bei­den bestehen­den Kra­ne wer­den eben­falls ver­län­gert, so dass sie künf­tig die gesam­ten Gleis­län­gen bear­bei­ten kön­nen.
Elek­tri­sche Tug­mas­ter
Für die Umfuhr der Trai­ler auf dem Umschlag­ge­län­de schafft die LHG drei neue elek­tri­sche Zug­ma­schi­nen, so genann­te Tug­mas­ter, an. „Zudem berei­ten wir jetzt schon alles vor, um zukunfts­si­cher vom teil- auf den voll­au­to­ma­ti­schen Betrieb der Kra­ne umzu­stel­len“, kün­digt Adam an.
Noch im Spät­som­mer die­ses Jah­res sol­len die ers­ten Gleis- und Tief­bau­ar­bei­ten begin­nen. Nen­nens­wert ein­schrän­ken wer­den sie den lau­fen­den Betrieb nicht. Der Groß­teil der Aus- und Neu­bau­ar­bei­ten soll im Spät­som­mer 2024 abge­schlos­sen sein.