Offi­zi­el­le Ver­kehrs­frei­ga­be für den ers­ten Bau­ab­schnitt des Donauausbaus

Mit zahl­rei­chen Ehren­gäs­ten aus Poli­tik und Wirt­schaft ver­schaff­ten sie sich
per Schiff einen direk­ten Ein­druck davon, was auf die­sem neun Kilo­me­ter lan­ge Abschnitt zwi­schen der Schleu­se Strau­bing und der Eisen­bahn­brü­cke Bogen kurz unter­halb der Ein­fahrt zum Hafen Straubing-Sand geleis­tet wurde.

Bun­des­mi­nis­ter Dr. Vol­ker Wis­sing: „Die Donau ver­bin­det Euro­pa, das macht sie zu einem natür­li­chen Ver­kehrs­trä­ger mit enor­mem Poten­zi­al – für die Wirt­schaft aber eben auch für den Kli­ma­schutz. Denn selbst bei Nied­rig­was­ser kön­nen die Schif­fe nun dank der Anpas­sun­gen 650 Ton­nen mehr vom Rhein bis zum Hafen Straubing-Sand trans­por­tie­ren. Das ent­las­tet idea­ler­wei­se die A3 um wei­te­re 35 Lkw pro Schiff. Mir ist dabei beson­ders wich­tig, dass hier Aus­bau, Natur- und Hoch­was­ser­schutz zusam­men­ge­dacht und umge­setzt wer­den. Die­ses Pro­jekt hat damit Bei­spiel­cha­rak­ter für den Was­ser­bau in unse­rem Land.“

Durch den Aus­bau kön­nen Schif­fe mit einem Tief­gang von bis zu 2,5 m an durch­schnitt­lich 300 Tagen pro Jahr von Wes­ten her den Hafen Straubing-Sand errei­chen. Dies ent­spricht einer Lade­ka­pa­zi­tät von rund 2.500 Ton­nen je Schiff. Bei Nied­rig­was­ser steht der Schiff­fahrt künf­tig eine Abla­de­tie­fe von bis zu 2,35 Metern zur Ver­fü­gung. Gegen­über dem Zustand von vor dem Aus­bau ist dies eine Stei­ge­rung von 65 cm. Damit die­se Ver­bes­se­rung tat­säch­lich genutzt wer­den kann, hat der Hafen Straubing-Sand par­al­lel zum Was­ser­stra­ßen­aus­bau bis August 2023 sein Hafen­be­cken auf die neu­en Fahr­rin­nen­ge­ge­ben­hei­ten hin
ver­tieft und ausgebaut.

„Nach­hal­ti­ge und moder­ne Mobi­li­tät ist eine der Her­aus­for­de­run­gen unse­rer Zeit und ein wich­ti­ger Bau­stein für ein kli­ma­neu­tra­les Bay­ern 2040. Der beson­ders ener­gie­ef­fi­zi­en­ten und daher kli­ma­freund­li­chen Bin­nen­schiff­fahrt kommt dabei eine gro­ße Bedeu­tung zu. Für nach­hal­ti­gen Güter­ver­kehr müs­sen wir noch mehr Güter auf die Was­ser­stra­ße ver­la­gern“, Bay­erns Ver­kehrs­mi­nis­ter Chris­ti­an Bern­rei­ter: „Das Poten­zi­al unse­rer baye­ri­schen Häfen hängt von der Leis­tungs­fä­hig­keit der Main-Donau-Wasserstraße ab. Des­halb inves­tiert der
Frei­staat hier erheb­li­che Mit­tel. Die Staats­re­gie­rung ist ver­läss­li­cher Part­ner und setzt sich für einen zügi­gen Aus­bau der Donau ein. Zudem haben wir durch die Bau­maß­nah­me auch beim Hoch­was­ser­schutz deut­lich mehr Sicher­heit gewon­nen, was mich sehr freut.“

Eric Oehl­mann, Lei­ter der Gene­ral­di­rek­ti­on Was­ser­stra­ßen und Schiff­fahrt: „Bei all unse­ren Maß­nah­men an den Bun­des­was­ser­stra­ßen ach­ten wir dar­auf, die Ein­grif­fe in Natur und Umwelt so gering wie mög­lich zu hal­ten. Gemein­sam mit allen Betei­lig­ten aus Bund und Land machen wir uns ver­ant­wor­tungs­voll dafür stark, einen siche­ren und umwelt­freund­li­chen Ver­kehrs­trä­ger wei­ter aus­zu­bau­en, um die­sen noch wirt­schaft­li­cher und zuver­läs­si­ger zu machen.“

Die fluss­re­geln­den Maß­nah­men wer­den öko­lo­gisch opti­miert und an Land und in den Ufer­be­rei­chen umfang­rei­che Aus­gleichs­maß­nah­men durch­ge­führt. Ein beson­de­res Pro­jekt dabei ist der Neu­bau des gro­ßen Auef­ließ­ge­wäs­sers im Rei­bers­dor­fer Vor­land. Es hat eine Län­ge von knapp zwei Kilo­me­tern und wird abhän­gig von den Was­ser­stän­den in der Donau bei nied­ri­gen und mitt­le­ren Was­ser­stän­den von 2 – 20 Kubik­me­tern Was­ser pro Sekun­de durch­flos­sen. Die Brei­te vari­iert zwi­schen 20 bis hin zu 65 Metern in Berei­chen mit zwei Gewässerarmen.

Die Kos­ten für den Was­ser­stra­ßen­aus­bau in die­sem ers­ten Bau­ab­schnitt belau­fen sich inklu­si­ve der zuge­hö­ri­gen öko­lo­gi­schen Aus­gleichs­maß­nah­men auf rund 38 Mil­lio­nen Euro brut­to und wer­den von der Bun­des­re­pu­blik Deutsch­land und dem Frei­staat Bay­ern getra­gen. Die Euro­päi­schen Uni­on för­der­te die­sen ers­ten Bau­ab­schnitt mit 14,7 Mio. €.

Der Was­ser­stra­ßen­aus­bau im seit Dezem­ber 2019 plan­fest­ge­stell­ten ers­ten Teil­ab­schnitt zwi­schen Strau­bing und Deg­gen­dorf ist in ins­ge­samt drei Bau­ab­schnit­te unter­teilt. Nach der jetzt erfolg­ten Fer­tig­stel­lung des ers­ten Bau­ab­schnitts sol­len ab Herbst 2024 der Was­ser­stra­ßen­aus­bau im Stre­cken­ab­schnitt Schwarz­ach­mün­dung bis Isar­mün­dung und anschlie­ßend der drit­te Bau­ab­schnitt von der Eisen­bahn­brü­cke Bogen bis zur Schwarz­ach­mün­dung fol­gen.
Für den zwei­ten Teil­ab­schnitt von Deg­gen­dorf nach Vils­ho­fen läuft der­zeit das Planfeststellungsverfahren.