HGK Ship­ping gibt nach­hal­ti­ges Tro­cken­gü­ter­schiff für Salz­git­ter Flach­stahl in Auftrag

Die enga­gier­ten Teams bei­der Unter­neh­men arbei­ten mit Hoch­druck dar­an, gemein­sam effi­zi­en­te und kli­ma­freund­li­che Lösun­gen für die Stahl­lo­gis­tik auf dem Sys­tem Was­ser­stra­ße zu ent­wi­ckeln. Das Neu­bau­schiff ist ein wich­ti­ger Schritt im Rah­men der neu aus­ge­wei­te­ten Zusam­men­ar­beit. Erklär­ter Wil­le der Part­ner ist, dass wei­te­re inno­va­ti­ve Schif­fe fol­gen sollen.

Moder­ner Schiffs­raum für die Stahl-Lieferkette

Die Kon­zep­ti­on des Tro­cken­gü­ter­schif­fes für die Stahl-Lieferkette wur­de durch das Team des HGK Ship­ping Design Cen­ters erar­bei­tet und fer­tig­ge­stellt. Diesel-elektrisch ange­trie­ben ist das Schiff erneut so kon­stru­iert, dass es auf zukunfts­wei­sen­de Antriebs­sys­te­me und Treib­stoff­ar­ten umge­rüs­tet wer­den kann. Dazu besteht unter ande­rem die Opti­on, zukünf­tig einen Void Space in der Mitt­schiffs­sek­ti­on zu instal­lie­ren. Auf den Luken­de­ckeln wer­den
zusätz­lich Solar-Paneele instal­liert, um kli­ma­neu­tral elek­tri­sche Ener­gie zu gewin­nen und die­se neben der Ein­spei­sung in das Bord­strom­netz erst­ma­lig auch in den Antriebs­strang zu inte­grie­ren. In sei­nen Abmes­sun­gen, Design und der Gestal­tung des Lade­raums ist das Güter­mo­tor­schiff expli­zit auf die Bedürf­nis­se der Salz­git­ter AG aus­ge­rich­tet. Bei einer Län­ge und Brei­te von 86 x 9,5 Metern hat das kanal­gän­gi­ge Schiff eine Trag­fä­hig­keit von 1.535 Ton­nen. Es soll im Wech­sel­ver­kehr zwi­schen den Salzgitter-Standorten und den Kun­den in den Nie­der­lan­den und Bel­gi­en ein­ge­setzt wer­den, um Stahlaus- und ‑ein­gang­pro­duk­te wie Stahl­schrot­te zu transportieren.

Andre­as Lem­me, Mana­ging Direc­tor, HGK Dry Ship­ping GmbH: „Moder­ner Schiffs­raum ist die Grund­la­ge, um die Zukunfts­fä­hig­keit der Tro­cken­schiff­fahrt sicher­zu­stel­len. Lang­fris­ti­ge und enge stra­te­gi­sche Part­ner­schaf­ten wie mit der Salz­git­ter AG stär­ken dabei unse­re Bemü­hun­gen um Nach­hal­tig­keit. Gemein­sam kön­nen wir so den Weg Rich­tung Kli­ma­neu­tra­li­tät kon­se­quent und ziel­ge­rich­tet fortsetzen.“

Tim Göd­de, Busi­ness Unit Direc­tor Ship Manage­ment der HGK Ship­ping GmbH, ergänzt: „Mit dem neu­en Schiff wer­den deut­li­che CO₂-Ein­spa­run­gen im Ver­gleich zu heu­ti­gen Antrie­ben von ver­gleich­ba­ren Fahr­zeu­gen in der Tro­cken­schiff­fahrt mög­lich. Wei­te­re Ein­spa­rungs­po­ten­zia­le erge­ben sich aus künf­ti­gen Antriebs­kon­zep­ten und Kraft­stof­fen, die wir in der Kon­struk­ti­on bereits mit­ge­dacht haben.“

Die HGK Ship­ping setzt bei dem Neu­bau erneut auf die bewähr­te Zusam­men­ar­beit mit der nie­der­län­di­schen Werft De Ger­li­en van Tiem, die das Bin­nen­schiff­fahrts­un­ter­neh­men bereits mehr­fach bei der Umset­zung inno­va­ti­ven Schiffs­raums unter­stützt hat. Das Tro­cken­gü­ter­schiff soll im Juli 2025 in Betrieb genom­men werden.