Scand­li­nes’ neue emis­si­ons­freie Fehmarnbelt-Fähre nimmt Gestalt an

Die Fracht­fäh­re „PR24“, die 2024 auf der Stre­cke Puttgarden-Rødby ein­ge­setzt wer­den soll, hat eine Grun­die­rung erhal­ten, und die ein­zel­nen Räu­me wer­den jetzt Schritt für Schritt ausgestattet.

Da die „PR24“ auch als Hybrid­fäh­re funk­tio­nie­ren soll, wur­den drei Gen­Sets (eine Kom­bi­na­ti­on aus einem Die­sel­mo­tor und einem Strom­ge­ne­ra­tor) des Her­stel­lers MTU installiert.

Die Instal­la­ti­on der welt­weit größ­ten Lithium-Ionen-Batterie mit 10 MWh des Schwei­zer Her­stel­lers Leclan­ché ist für den Zeit­raum kurz vor der Über­ga­be der Fäh­re geplant.

Der 8,6 Meter hohe Lade­turm des deut­schen Unter­neh­mens Stemmann-Technik wird in Kür­ze zur Mon­ta­ge auf der Mole am Fähr­bett 3 in Rød­by freigegeben.

Das Lade­sys­tem spei­chert die letz­te Posi­ti­on der Fäh­re ab, so dass nur gering­fü­gi­ge Anpas­sun­gen der Posi­ti­on an die Lade­sta­ti­on bei jedem Anle­ge­vor­gang im Hafen erfor­der­lich sind. Das Fähr­la­de­sys­tem ist in der Lage unter­schied­li­che Was­ser­stands­hö­hen und die Bewe­gun­gen der Fäh­re zu kompensieren.

Par­al­lel zum Anle­ge­vor­gang der Fäh­re wird die Lade­sta­ti­on durch das Onboard-System akti­viert, die Roll­to­re des Sys­tems öff­nen sich auto­ma­tisch, und die Lade­strom­zu­füh­rung wird inner­halb von höchs­tens 15 Sekun­den mit der Onboard-Einheit ver­bun­den. Dann kann das Laden der Bat­te­rien begin­nen. Nach dem Lade­vor­gang schlie­ßen sich die Roll­to­re wie­der, damit die Sys­tem­kom­po­nen­ten vor äuße­ren Ein­flüs­sen geschützt sind.

Der Trans­for­ma­tor, die Steuerungs- und Schalt­an­la­gen sind bereits instal­liert, und bald wird auch der Lade­turm für die neue Fäh­re eintreffen.

Daten für die emis­si­ons­freie Scandlines-Frachtfähre auf der Puttgarden-Rødby-Route:
Län­ge: 147,4 m
Brei­te: 25,4 m
Kon­struk­ti­onstief­gang: 5,30 m
Lade­ka­pa­zi­tät: 66 Fracht­ein­hei­ten (ca. 1.200 Lade­me­ter)
Pas­sa­gier­ka­pa­zi­tät: 140
Dienst­ge­schwin­dig­keit: 16/10 kn
Über­fahrts­zeit: 45 Minu­ten (ab 2025)
Bat­te­rie­sys­tem: 10 MWh
Lade­zeit im Hafen: 12 Minu­ten (ab 2025)
Direk­te Emis­sio­nen wäh­rend der Über­fahrt: 0
Inves­ti­ti­on: 80 Mil­lio­nen EUR