For­schungs­pro­jekt star­tet Mes­sun­gen zur Ent­wick­lung einer kli­ma­neu­tra­len Lokomotive

Die Koope­ra­ti­ons­part­ner set­zen sich zusam­men aus den Eisen­bah­nen und Ver­kehrs­be­trie­ben Elbe-Weser GmbH (evb), dem Smart Mobi­li­ty Insti­tu­te an der Hoch­schu­le Bre­mer­ha­ven, dem Insti­tut für Ener­gie und Kreis­lauf­wirt­schaft an der Hoch­schu­le Bre­men GmbH (IEKrW), Als­tom, bre­men­ports GmbH & Co. KG (bp) und der Ham­burg Port Aut­ho­ri­ty AöR.

Wäh­rend der Schie­nen­per­so­nen­ver­kehr bereits über­wie­gend elek­tri­fi­ziert ist und mit Öko­strom betrie­ben wird, kön­nen Ran­gier­loks – spe­zi­ell auch im Hafen­kon­text – nicht durch Ober­lei­tun­gen elek­tri­fi­ziert wer­den. Die leis­tungs­star­ken Ran­gier­loks mit Bat­te­rien aus­zu­stat­ten, ist auf­grund ihres hohen Ener­gie­be­darfs nach­tei­lig und auf­grund der ver­füg­ba­ren Ener­gie­dich­te, den Lebens­zy­klus­kos­ten und der Lade­zy­klen noch nicht mög­lich. Aus die­sem Grund ist die Was­ser­stoff­tech­no­lo­gie inter­es­sant für den Rangierbetrieb.

Kern des Pro­jek­tes sind Unter­su­chun­gen der Leis­tungs­pa­ra­me­ter einer her­kömm­li­chen Lok. Die­se Daten sol­len dann für die Ent­wick­lung einer mit Was­ser­stoff betrie­be­nen Lok genutzt wer­den. Mit der jetzt gestar­te­ten Daten­er­he­bung wer­den ver­schie­de­ne Para­me­te erho­ben, um die Leis­tungs­spit­zen, Treib­stoff­ver­brauch, Brems­vor­gän­ge und Anhän­ge­las­ten in Echt­zeit zu datieren.

Die Ergeb­nis­se der Mess­rei­hen wer­den es ermög­li­chen den Was­ser­stoff­be­darf zukünf­ti­ger Loks zu ermit­teln. Dies ist ein wesent­li­cher Bau­stein zur Pla­nung einer Was­ser­stoff­tank­stel­le für den Ran­gier­be­trieb und ande­rer Schwer­last­fahr­zeu­ge. Wei­ter­hin lie­fern die Daten die Grund­la­ge für öko­no­mi­sche und öko­lo­gi­sche Bewer­tun­gen einer Umstel­lung des Betriebs auf Wasserstoff.

Die Bre­mi­schen Häfen und der Ham­bur­ger Hafen sind als Eisen­bahn­hä­fen in Euro­pa füh­rend. Bei der Zusam­men­stel­lung der Züge kommt es täg­lich zu einer Viel­zahl von Ran­gier­vor­gän­gen mit Die­sel­lo­ko­mo­ti­ven. Allei­ne in Bre­mer­ha­ven wur­den im ver­gan­ge­nen Jahr beim Ran­gier­be­trieb rund eine Mil­li­on Liter Die­sel verbraucht.

bremenports-Geschäftsführer Robert Howe: „Eine Umstel­lung des Ran­gier­be­triebs auf grü­nen Was­ser­stoff kann eine Mei­len­stein auf dem Weg zum kli­ma­neu­tra­len Hafen sein. Es bie­tet zudem ande­ren ener­gie­in­ten­si­ven Sek­to­ren im Hafen eben­falls eine kli­ma­freund­li­che Per­spek­ti­ve. Denn für die Umset­zung muss eine  Wasserstoff-Infrastruktur auf­ge­baut wer­den, die dann auch für ande­re Anwen­dun­gen zur Ver­fü­gung steht. Auch für wei­te­re Indus­trie­stand­or­te wer­den die Erkennt­nis­se des Pro­jek­tes über­trag­bar sein.

Am Ende des Forschungs- und Ent­wick­lungs­pro­jek­tes, das vor­aus­sicht­lich bis zum 31.05.2024 läuft, steht ein kon­kre­ter und umfas­sen­der Umset­zungs­plan für die Umstel­lung auf Was­ser­stoff. Geför­dert wird das Pro­jekt im Rah­men des Natio­na­len Inno­va­ti­ons­pro­gramms Wasserstoff- und Brenn­stoff­zel­len­tech­no­lo­gie durch das Bun­des­mi­nis­te­ri­um für Digi­ta­les und Ver­kehr geför­dert. Die För­der­richt­li­nie wird von der NOW GmbH koor­di­niert und durch den Pro­jekt­trä­ger Jülich (PtJ) umge­setzt. Das Pro­jekt­vo­lu­men beläuft sich ins­ge­samt auf über 1,2 Mil­lio­nen Euro.

Wei­te­re Infor­ma­tio­nen unter www.sH2unter.com