spc The­men­abend nimmt gesam­te Trans­port­ket­te in den Blick

„Die Logis­tik steht aktu­ell vor einer Viel­zahl an Her­aus­for­de­run­gen. Vor allem die Rah­men­be­din­gun­gen sind schwie­ri­ger gewor­den. Tat­kraft, Inno­va­ti­on und Fle­xi­bi­li­tät sind gefragt. Vie­les muss neu gedacht, Pro­zes­se ver­än­dert und mutig umge­setzt wer­den“ eröff­ne­te spc-Vorstandsvorsitzender Wolf­gang Nowak die Ver­an­stal­tung und begrüß­te die rund 70 Gäs­te. Wie kom­plex die Anfor­de­run­gen gewor­den sind, war für die meis­ten Teil­neh­mer kein Neu­land, wie kon­kret Fra­ge­stel­lun­gen ange­gan­gen wer­den hin­ge­gen hoch spannend.

„Eine schwä­cheln­de Kon­junk­tur, der Fach­kräf­te­man­gel, der Kli­ma­schutz und die Digi­ta­li­sie­rung beein­flus­sen die Arbeit der Bran­che genau­so wie der stei­gen­de Kos­ten­druck durch poli­ti­sche Gege­ben­hei­ten, z. B. den Krieg in der Ukrai­ne, die Maut­er­hö­hung oder CO₂-Abga­ben. Eben­falls dazu gehö­ren ein grund­sätz­li­cher Inno­va­ti­ons­be­darf und der Ent­wick­lungs­be­darf der Infra­struk­tur. Das betrifft alle Ver­kehrs­trä­ger, wenn auch in unter­schied­li­chem Maß“, erklär­te Jac­que­line Lüb­ke, Sales Mana­ger bei der Contargo.

Gleich­wohl beein­flus­sen die­se Fak­to­ren den Modal­split zuguns­ten der Stra­ße. Dabei müs­sen die Ver­kehrs­trä­ger Was­ser­stra­ße und Schie­ne für die Errei­chung der Kli­ma­zie­le stär­ker genutzt wer­den. Neben der Ver­la­ge­rung kön­nen ein umwelt­freundlicherer Umschlag, neue Schiffs­ty­pen und E‑Trucks einen ökologisch-ökonomisch-wertvollen Bei­trag leisten.

Stich­wort Kli­ma­schutz: Die Con­tar­go setzt dabei auf den Kom­bi­nier­ten Ver­kehr. In den ver­gan­ge­nen 20 Jah­ren wur­den in Deutsch­land ca. 800 Mio. Euro in die KV-Infrastruktur nicht bun­des­ei­ge­ner Anla­gen inves­tiert – dadurch wer­den heu­te bereits ca. 2 Mio. Ton­nen CO₂ jähr­lich gespart. „Wir trans­por­tie­ren 69 Pro­zent unse­rer Fracht mit dem Bin­nen­schiff, 23 Pro­zent über die Schie­ne und 8 Pro­zent per Lkw. Durch die Nut­zung aller Ver­kehrs­trä­ger ent­stan­den bei uns so 2020 189 Tsd. Ton­nen CO_2. Wären die­se Trans­por­te allein mit dem Lkw durch­ge­führt wor­den, wären 350 Tsd. Ton­nen CO₂ emit­tiert wor­den. Damit haben wir 46 Pro­zent CO₂ gespart“, berich­tet Vol­ker Bove­land, Geschäfts­füh­rer Con­tar­go Neuss GmbH.

Den Schwer­punkt auf das Bin­nen­schiff zu legen, erfor­dert eine ste­ti­ge Anpas­sung, bei­spiels­wei­se an die häu­fi­ger wer­den­den Klein­was­ser­si­tua­tio­nen. Neben der Opti­mie­rung bestehen­der Schif­fe, der Ent­wick­lung von Not­fall­plä­nen für Schiff & Schie­ne sowie der Vor­hal­tung zusätz­li­cher Res­sour­cen für Kri­sen­ver­kehr hat Con­tar­go den Bau zwei­er Kop­pel­ver­bän­de in Auf­trag gege­ben, von denen einer zum Jah­res­en­de in die Flot­te auf­ge­nom­men wer­den soll. Das Beson­de­re an ihnen sind die Elek­tro­mo­to­ren, die ihre Ener­gie unter ande­rem aus Bat­te­rie und Was­ser­stoff­brenn­stoff­zel­le bekommen.

Für mehr Nach­hal­tig­keit auf der letz­ten Mei­le und somit auf der Stra­ße setzt Con­tar­go auf E‑Lkw. Bis zum Jah­res­en­de soll die Flot­te auf 33 Fahr­zeu­ge wach­sen. Damit die Lade­mög­lich­kei­ten gewähr­leis­tet sind, baut Con­tar­go Deutsch­lands größ­te pri­va­te Lade­infra­struk­tur auf, mit bun­des­weit 33 Schnell-Ladepunkten. Bei den Direkt­ver­keh­ren tes­tet das Unter­neh­men zudem H₂-Antrie­be.

Aktu­ell sieht Con­tar­go im Strom die Antriebs­quel­le der Zukunft. Für eine opti­ma­le und effi­zi­en­te Strom­ver­tei­lung am Ter­mi­nal sorgt ein smar­tes Ener­gie­ma­nage­ment. Die­ses wird durch Strom aus dem Strom­netz, Reku­per­a­ti­on der Kran­an­la­gen und Photovoltaik-Anlagen auf den vor­han­de­nen Dächern gespeist und in einem Strom­spei­cher gebün­delt. Der wie­der­um soll von der Kran­an­la­ge über den Reach­sta­cker, das Bin­nen­schiff, die Lkw bis hin zum E‑Bike alle mit Ener­gie ver­sor­gen. Gepaart mit einer gelun­ge­nen Digi­ta­li­sie­rung soll der Ter­mi­nal in Zukunft voll­au­to­ma­tisch laufen.

„Mit dem Umstieg auf Wasser- oder Schie­nen­we­ge kön­nen sofort CO₂-Emis­sio­nen deut­lichst ein­ge­spart wer­den. Ein mög­lichst lan­ger Haupt­lauf auf die­sen Ver­kehrs­trä­gern ergänzt mit effi­zi­en­ten Pro­zes­sen auf den Ter­mi­nals und zum Bei­spiel dem Ein­satz von E‑Lkw auf der letz­ten Mei­le, kann die gesam­te Trans­port­ket­te viel kli­ma­freund­li­cher dar­stel­len. Am Ende müs­sen auch vor- und nach­ge­la­ger­te Pro­zes­se in die Emis­si­ons­be­rech­nung ein­be­zo­gen wer­den. Daher sind die von der Con­tar­go dar­ge­stell­ten Ent­wick­lun­gen und Akti­vi­tä­ten auf den Ter­mi­nals und der letz­ten Mei­le sehr zu begrü­ßen. Uns war wich­tig, mit dem The­men­abend auf­zu­zei­gen, dass heu­te schon viel geht“, fasst spc Geschäfts­füh­rer Mar­kus Nöl­ke, der die Ver­an­stal­tung mode­rier­te, in sei­nem Fazit zusammen.