Land­strom für Con­tai­ner­schif­fe im Ham­bur­ger Hafen

Am Con­tai­ner­ter­mi­nal Ham­burg (CTH) wur­de heu­te mit der „Vas­co de Gama“ (IMO 9706889) der CMA CGM Grup­pe, dem Glo­ba­len Play­er für See‑, Land‑, Luft- und Logis­tik­lö­sun­gen, erst­mals ein Con­tai­ner­schiff regu­lär mit Land­strom ver­sorgt. Vor­aus­ge­gan­gen waren zahl­rei­che Tests mit unter­schied­li­chen Anla­gen und Schif­fen. Künf­tig kön­nen auch Con­tai­ner­schif­fe wäh­rend der Lie­ge­zeit Strom aus erneu­er­ba­rer Ener­gie von Land bezie­hen, statt die Schiffs­mo­to­ren lau­fen zu las­sen. Die im Hafen nöti­ge Tech­nik wird wei­ter­ent­wi­ckelt, wäh­rend zugleich die Ree­de­rei­en die schiffs­sei­ti­gen Vor­aus­set­zun­gen schaf­fen.

Dr. Peter Tsch­ent­scher, Ers­ter Bür­ger­meis­ter: „Als ers­ter Hafen in Euro­pa bie­tet Ham­burg Land­strom­ver­sor­gung für Kreuzfahrt- und Con­tai­ner­schif­fe an. Ab 2025 ver­fü­gen alle gro­ßen Kreuzfahrt- und Con­tai­ner­ter­mi­nals im Ham­bur­ger Hafen über Land­stro­m­an­schlüs­se. Das ist ein­ma­lig in Euro­pa und ein gro­ßer Schritt bei der Sen­kung der CO2- und Schadstoff-Emissionen im Ham­bur­ger Hafen.“

Ham­burgs Wirt­schafts­se­na­to­rin Dr. Mela­nie Leon­hard: „Gemein­sam mit Ree­de­rei­en, Hafen- und Ter­mi­nal­be­trei­bern sind wir auf dem Weg zu mehr Nach­hal­tig­keit in der Schiff­fahrt. Der Ham­bur­ger Hafen kann dabei auf lang­jäh­ri­ge und ver­läss­li­che Geschäfts­be­zie­hun­gen zu geschätz­ten Part­nern zurück­grei­fen. Die Zusam­men­ar­beit der unter­schied­li­chen Akteu­re ist unver­zicht­bar, um die Dekar­bo­ni­sie­rung und die Ver­brei­tung der Tech­no­lo­gie vor­an­zu­brin­gen. Die­ses Bei­spiel zeigt, dass es hilf­reich ist, sich mit Akteu­ren aus der Bran­che zusam­men­zu­tun, um als Hafen, als Metro­po­le und als Schiff­fahrts­un­ter­neh­men gemein­sa­me Zie­le zu errei­chen.“

Emma­nu­el Del­ran, Vice Pre­si­dent Ope­ra­ti­ons Effi­ci­en­cy, CMA CGM Group: „Indem wir die Schif­fe an den Lie­ge­plät­zen mit Land­strom ver­sor­gen, leis­ten wir gemein­sam einen wei­te­ren wich­ti­gen Bei­trag zu sau­be­rer Luft und gerin­ge­ren Treib­haus­gas­emis­sio­nen im Ham­bur­ger Hafen. Die CMA CGM-Gruppe hat sich ver­pflich­tet, ihre Emis­sio­nen zu redu­zie­ren, und arbei­tet dar­an, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu errei­chen. Bei vie­len unse­rer Schif­fe, die den Ham­bur­ger Hafen anlau­fen, han­delt es sich um „Dual-Fuel“-Schiffe mit LNG-Antrieb, d. h. sie kön­nen auch Bio-/E‑Methan ver­wen­den, um die Emis­sio­nen wei­ter zu sen­ken und die Luft­qua­li­tät im Hafen zu verbessern.“

Jens Mei­er, CEO, Ham­burg Port Aut­ho­ri­ty: „Die­ses Pro­jekt wur­de gestar­tet, als noch vie­le Unsi­cher­hei­ten bezüg­lich der Nut­zung von Land­strom bestan­den. Der Anteil land­strom­fä­hi­ger Con­tai­ner­schif­fe in Euro­pa war nahe­zu null. Trotz die­ser Unsi­cher­hei­ten haben wir uns ent­schie­den vor­an­zu­ge­hen und den Weg für eine nach­hal­ti­ge­re Zukunft zu ebnen. Dadurch hat Ham­burg sein welt­wei­tes Pro­fil als inno­va­ti­ver Vor­rei­ter und Macher geschärft.“

Die Anla­ge, die künf­tig am CTH in Betrieb sein wird, bie­tet Land­strom für die drei Groß­schiffs­lie­ge­plät­ze des Ter­mi­nals und ver­fügt über Anschlüs­se mit je 7,5 MVA Leis­tung. Sie ver­sorgt die Schif­fe mit Strom aus erneu­er­ba­rer Ener­gie des Anbie­ters HEnW aus dem öffent­li­chen Netz. Ins­ge­samt sind in der zwei­jäh­ri­gen Ent­wick­lungs­zeit rund 13 Mil­lio­nen Euro inves­tiert wor­den, neben dem Ham­bur­ger Anteil betei­lig­te sich der Bund über das Bun­des­mi­nis­te­ri­um für Wirt­schaft und Kli­ma­schutz zu 50 Pro­zent an den Kos­ten. Ver­trag­li­che Ver­ein­ba­run­gen über die Nut­zung und die Kon­di­tio­nen schließt die Ham­burg Port Aut­ho­ri­ty der­zeit mit den Ree­de­rei­en, für die eine Nut­zung von Land­strom in Fra­ge kom­men, und baut hier­mit auf bereits bestehen­den Ver­ein­ba­run­gen (Memo­ran­dum of Under­stan­ding) mit Kun­den des Ham­bur­ger Hafens auf.

Der Senat beab­sich­tigt den wei­te­ren Aus­bau von Land­strom­an­la­gen. Die Ham­burg Port Aut­ho­ri­ty wird in den kom­men­den Mona­ten wei­te­re Anla­gen, z. B. am Con­tai­ner Ter­mi­nal Bur­chard­kai und Con­tai­ner Ter­mi­nal Alten­wer­der, in Betrieb neh­men und das Ange­bot schritt­wei­se aus­wei­ten. Im glei­chen Zuge erfol­gen lau­fend Schiffs­in­te­gra­ti­ons­tests und tech­ni­sche Prü­fun­gen, um die Anschluss­fä­hig­keit wei­te­rer Schif­fe zu prü­fen und die tech­ni­schen Gege­ben­hei­ten an die Erfor­der­nis­se anzupassen.