Ganz­zug­kon­zept auf Kurz­stre­cke sorgt für Exportstabilisierung

Am Anfang des Pro­jekts stand der Auf­trag eines nam­haf­ten Ver­la­ders, den See­ha­fen­vor­lauf von einem Her­stel­ler aus Bran­den­burg in das 150 km ent­fern­te Ham­burg aus öko­lo­gi­schen Grün­den von der Stra­ße auf die Schie­ne zu verlagern. 

Eng­pass war nicht die Pro­duk­ti­on, son­dern die Logistik 

Eine Bestands­auf­nah­me von Dirk Wes­sels, Geschäfts­füh­rer von Robert Kuk­la Ham­burg, ergab wei­te­ren Ver­bes­se­rungs­be­darf, auch abseits der gewünsch­ten Ver­la­ge­rung: „Die Ram­pen­aus­las­tung war wegen der Abhän­gig­keit von der Ver­kehrs­la­ge auf der Auto­bahn und der Ver­füg­bar­keit der Leer­con­tai­ner in den See­hä­fen nicht opti­mal. Es konn­ten teil­wei­se nur gut die Hälf­te der 20 geplan­ten Bela­dun­gen täg­lich durch­ge­führt wer­den. Die Logis­tik wur­de damit zeit­gleich zum begren­zen­den Fak­tor für die Fertigung.“ 

Das dar­auf­hin ent­wi­ckel­te Kon­zept von Wes­sels setzt sich aus meh­re­ren Bestand­tei­len zusam­men. Es beinhal­tet zwei wöchent­li­che Rund­läu­fe per Ganz­zug zwi­schen Wit­ten­ber­ge und den See­hä­fen Ham­burg und Bre­mer­ha­ven – mit vol­len Con­tai­nern hin, und Leer­con­tai­nern zurück. Die ver­blei­ben­den 50 km zum Her­stel­ler wer­den mit zwei CNG betrie­be­nen Lkw abge­deckt, die im Shut­tle ver­keh­ren. Damit ist Trans­port­lö­sung kom­plett nachhaltig. 

See­ha­fen­de­pot rückt ins Inland 

Eine wesent­li­che Ver­än­de­rung gab es in die­sem Zusam­men­hang für das See­ha­fen­leer­de­pot. „Die­ses haben wir an das Ter­mi­nal in Wit­ten­ber­ge ver­legt, um die Ver­füg­bar­keit der Leer­con­tai­ner zu sta­bi­li­sie­ren. Wenn es erfor­der­lich ist, kön­nen wir jetzt auch inner­halb von drei Stun­den gestel­len“, sagt Wes­sels über die Flexibilität. 

Mit bis zu 700 Stell­plät­zen für 40-Fuß-Container dient das von Elbe­Port Wit­ten­ber­ge betrie­be­ne Ter­mi­nal auch als Zwi­schen­la­ger. Denn Schiffs­ver­spä­tun­gen füh­ren immer wie­der dazu, dass der Vor­lauf der aktu­el­len Schiffs­ab­fahrt ange­passt wer­den muss.   „Das Leer­con­tai­ner­de­pot in unmit­tel­ba­rer Nähe ermög­lich­te auch eine opti­mier­te Aus­las­tung der Ram­pen und eine Ein­hal­tung der gebuch­ten Slots“, beschreibt Wes­sels die zen­tra­le Rol­le. Im ein­ein­halb Stun­den­takt pen­deln die zwei CNG betrie­be­nen Lkw zwi­schen Wit­ten­ber­ge und dem Her­stel­ler. Wegen der kur­zen Distanz gibt es kei­ne Ver­spä­tun­gen mehr und die vor­han­de­nen Ram­pen kön­nen mit über 20 Bela­dun­gen pro Tag aus­ge­las­tet wer­den. Zuvor kamen die Leer­con­tai­ner per Lkw direkt aus dem See­ha­fen und waren auf­grund von Staus an den Ter­mi­nals im See­ha­fen und der Ver­kehrs­la­ge auf der Stre­cke nicht immer wie gewünscht recht­zei­tig zur Bela­dung vor Ort.

 Kapa­zi­täts­eng­pass gelöst 

„Der Eng­pass an der Ram­pe ist besei­tigt“, freut sich Wes­sels. Somit konn­te der Her­stel­ler sei­ne Expor­te sta­bi­li­sie­ren und plan­ba­rer wach­sen. Die­ses Ergeb­nis kann aus Wes­sels Sicht auch Vor­bild­cha­rak­ter für ande­re Kurz­stre­cken­ver­keh­re haben: „Die­ses Sys­tem hat sich als nach­hal­ti­ge, sta­bi­le und belast­ba­re Trans­port­lö­sung bestä­tigt.“  Nach Wes­sels Schät­zun­gen lohnt sich die Betrach­tung sol­cher Kon­zep­te mit einem eige­nen Ganz­zug auch auf kür­ze­ren Stre­cken, da man zum einen die Leer­con­tai­ner zur unmit­tel­ba­ren Nähe des Her­stel­lers aus­la­gert und damit eine plan­ba­re Ladungs­ka­pa­zi­tät rea­li­sie­ren kann. Alter­na­tiv sei es auch eine Mög­lich­keit, die pro­du­zier­ten Men­gen ver­schie­de­ner Her­stel­ler in der glei­chen Regi­on zu bündeln.