Erfolg­rei­cher Trans­port von 43 Wind­kraft­seg­men­ten trotz Hürden

Drei Schub­leich­ter waren ab Emden für den Trans­port der Beton­seg­men­te ein­ge­setzt, die ein Gesamt­ge­wicht von 1.400 Ton­nen hat­ten. Vor Mag­de­burg stand das Pro­jekt­team dann vor der Her­aus­for­de­rung eines sin­ken­den Pegel­stands der Elbe. „Durch geziel­tes Umla­den auf klei­ne­re Schub­leich­ter konn­ten wir die Trans­port­ka­pa­zi­tät maxi­mie­ren und den Zeit­plan ein­hal­ten“, erklärt David Schütz, Seni­or Mana­ger Pro­ject Car­go bei der Deut­schen Bin­nen­ree­de­rei. Ins­ge­samt waren auf der Elbe dadurch drei Schub­schif­fe im Ein­satz, mit jeweils einem gro­ßen sowie einem zusätz­li­chen klei­nen Schub­leich­ter. „Zwi­schen Mag­de­burg und Lovo­sice haben wir somit drei flach­ge­hen­de Schub­ver­bän­de ein­ge­setzt und konn­ten dank der Maß­nah­men in Mag­de­burg auch fluss­auf­wärts bei einer Fahr­rin­ne von 115 Zen­ti­me­tern noch fah­ren“, fügt David Schütz hinzu.

Auf der Berg­stre­cke in Tsche­chi­en, zwi­schen Hrens­ko und Ústí nad Labem, gab es eine wei­te­re Beson­der­heit die­ses Pro­jekts: Der Vor­spann­schlep­per „Bes­ky­dy“ unter­stütz­te die Schub­ver­bän­de. Dabei han­delt es sich um den ein­zi­gen Heck­rad­schlep­per, der noch im Ein­satz ist und sogar unter Denk­mal­schutz steht. „Die Strö­mung ist in die­sem Stre­cken­ab­schnitt beson­ders stark und bei sehr nied­ri­gen Was­ser­stän­den auf der Elbe bekommt man nicht sehr viel Kraft ins Was­ser über­tra­gen. Dank der Bes­ky­dy konn­ten wir aber auch die­se Hür­de über­win­den“, erklärt David Schütz den Ein­satz des 1956 gebau­ten Schleppers.