Con­tar­go fei­ert die ers­te Mil­li­on elek­trisch gefah­re­ne Kilometer

„Seit fünf Jah­ren sam­meln wir Erfah­run­gen mit bat­te­rie­be­trie­be­nen 44-Tonnern“, sagt Micha­el Star­ke, Geschäfts­füh­rer Con­tar­go Truck Fleet GmbH & Co. KG „Die ers­ten Fahr­zeu­ge hat­ten Bat­te­rien mit einer rela­tiv klei­nen Kapa­zi­tät und einer Reich­wei­te unter 100 Kilo­me­tern. Da kamen pro Jahr noch nicht vie­le Kilo­me­ter zusam­men. Inzwi­schen haben wir 30 voll­elek­tri­sche schwe­re Sat­tel­zug­ma­schi­nen für den Con­tai­ner­trans­port auf der Stra­ße, wei­te­re 60 sind bestellt und sol­len bald aus­ge­lie­fert wer­den. Wenn die­se alle fah­ren, errei­chen wir schon 5,5 Mil­lio­nen elek­trisch gefah­re­ne Kilo­me­ter pro Jahr.“

Ers­te Erfah­run­gen im Fernverkehr

Con­tar­go setzt die E‑Lkw über­wie­gend im Nah­ver­kehr zwi­schen Ter­mi­nals und Kun­den ein. „Aber wir sind neu­gie­rig und ger­ne bereit, neue Wege zu gehen“, sagt Andre­as Roer, Geschäfts­füh­rer Con­tar­go Wörth-Karlsruhe GmbH. „Des­halb fah­ren wir gemein­sam mit einem Kun­den inzwi­schen regel­mä­ßig auf einer natio­na­len Fern­stre­cke. Und es zeigt sich, dass der Fern­ver­kehr mit E‑Lkw mög­lich ist – auch wenn die öffent­li­che Lade­infra­struk­tur noch zu wün­schen übriglässt.“

Dar­über hin­aus steigt auch die Reich­wei­te der neue­ren Model­le. In Wörth setzt Con­tar­go seit zwei Mona­ten einen Mercedes-Benz eAc­tros 600 in der Kun­den­er­pro­bung ein: „Das Fahr­zeug legt im Nah­ver­kehr täg­lich über 800 Kilo­me­ter zurück“, sagt Andre­as Roer. „Voll­ge­la­den hat er eine Reich­wei­te von zum Teil mehr als 500 Kilometer.“

Kli­ma­neu­tral bis 2045

Das gro­ße Inter­es­se an der E‑Mobilität begrün­det Con­tar­go mit dem Ziel, bis 2045 kli­ma­neu­tral zu wer­den. Mit der Elek­tri­fi­zie­rung der kom­plet­ten Lkw-Flotte käme das Unter­neh­men die­sem Ziel bereits einen ent­schei­den­den Schritt näher. Dar­über hin­aus wür­den die Fahr­zeu­ge „funk­tio­nie­ren wie ein Schwei­zer Uhr­werk“, so Micha­el Star­ke. „Die E‑Lkw tak­ten unse­re Dis­po­nen­ten ent­spre­chend ihrer Lauf­leis­tung ein, ansons­ten gibt es kaum Unter­schied im Ver­gleich zum Ein­satz von Diesel-Fahrzeugen. Die fah­ren seit Jah­ren ohne Probleme.“

För­der­stopp gefähr­det Dekarbonisierung

Aktu­ell umfasst die Flot­te der Con­tar­go deutsch­land­weit 30 E‑Lkw, für 60 wei­te­re Fahr­zeu­ge hat Con­tar­go die KsNI-Förderbescheide erhal­ten, sie sind bestellt und sol­len bis spä­tes­tens Anfang 2025 aus­ge­lie­fert wer­den. Wie es danach wei­ter­geht, ist noch unklar: „E‑Lkw sind erheb­lich teu­rer als Diesel-Lkw, das För­der­pro­gramm war für uns außer­or­dent­lich wich­tig“, sagt Micha­el Star­ke „Unser Ziel ist der kom­plet­te Umstieg auf E‑Lkw. Das Ende der För­der­pro­gram­me ist daher sehr bit­ter für uns und gefähr­det aus unse­rer Sicht die Trans­for­ma­ti­on des Güterverkehrs.“

Das hält Con­tar­go nicht davon ab, das größ­te pri­va­te Lade­netz für schwe­re E‑Lkw in Deutsch­land auf­zu­bau­en. Die­ser Auf­wand wird im Hin­blick auf eine ste­tig wei­ter wach­sen­de E‑Lkw-Flotte betrie­ben. „Wir gehen davon aus, dass die Nach­fra­ge den­noch wei­ter steigt und so zu sin­ken­den Fahr­zeug­prei­sen führt“, sagt Kris­tin Kahl, Head of Sus­taina­bi­li­ty Contargo.

Dar­über wür­den sich auch vie­le der Fah­rer und Fah­re­rin­nen bei Con­tar­go freu­en, denn wer ein­mal einen E‑Lkw gefah­ren hat, möch­te nicht mehr zurück. Als „super­lei­se, kraft­voll und ent­spannt“ beschrei­ben sie die neu­en Fahrzeuge.

Die Anschaf­fung der E‑Lkw und der dazu­ge­hö­ri­gen Infra­struk­tur wird im Rah­men der Richt­li­nie über die För­de­rung von leich­ten und schwe­ren Nutz­fahr­zeu­gen mit alter­na­ti­ven, kli­ma­scho­nen­den Antrie­ben und dazu­ge­hö­ri­ger Tank- und Lade­infra­struk­tur (KsNI) durch das Bun­des­mi­nis­te­ri­um für Digi­ta­les und Ver­kehr geför­dert. Die För­der­richt­li­nie wird von der NOW GmbH koor­di­niert, Anträ­ge wer­den durch das Bun­des­amt für Logis­tik und Mobi­li­tät bewilligt.