bay­ern­ha­fen und Hel­rom brin­gen mit paten­tier­ter Tech­no­lo­gie Lkw- Trai­ler von der Stra­ße auf die Schiene

Ab April 2024 betreibt die Hel­rom GmbH eine täg­li­che Bahn­ver­bin­dung vom bay­ern­ha­fen Regens­burg nach Lébé­ny in Ungarn, um für ein Indus­trie­un­ter­neh­men aus Bay­ern Tei­le für die Pro­duk­ti­on zu trans­por­tie­ren. Bei der neu­en Ver­bin­dung kommt die von Hel­rom ent­wi­ckel­te und paten­tier­te Tech­no­lo­gie zur hori­zon­ta­len Ver­la­dung zum Ein­satz: Dabei wird der Lkw-Trailer von der Zug­ma­schi­ne abge­kop­pelt und mit­tels einer elek­trisch ange­trie­be­nen Zug­ma­schi­ne in die seit­lich aus­ge­klapp­te Trans­port­ta­sche gescho­ben. Durch die Ver­la­ge­rung von Lkw-Trailern von der Stra­ße auf die Schie­ne
wer­den jähr­lich ca. 11.000 t CO2-Emmissionen ein­ge­spart und die Auto­bah­nen und Rast­stät­ten zwi­schen Regens­burg und Ungarn von ca. 17.000 LKW-Fahrten entlastet.

Um die­se Ver­kehrs­ver­la­ge­rung zu ermög­li­chen, inves­tiert bay­ern­ha­fen am Stand­ort Regens­burg in die Modi­fi­zie­rung sei­nes Trai­ler­ports, einem Ter­mi­nal spe­zi­ell für Wech­sel­brü­cken und Sat­tel­auf­lie­gern, das bay­ern­ha­fen selbst betreibt. Dazu erfolgt in den nächs­ten Mona­ten eine Anpas­sung der Flä­chen und des Ein­fahrts­gates sowie die
Erstel­lung der Lade­infra­struk­tur für elek­tri­sche Sattelzugmaschinen. 

„Das Sys­tem ist sehr inter­es­sant, da so auch nicht-kranbare Sat­tel­auf­lie­ger ver­la­den wer­den kön­nen und kei­ne auf­wen­di­ge Infra­struk­tur­bau­ten nötig sind,“ sagt der Baye­ri­sche Staats­mi­nis­ter für Woh­nen, Bau und Ver­kehr, Chris­ti­an Bern­rei­ter. „Ich bin gespannt, wie sich das Sys­tem im Betrieb bewährt. Es hat auf jeden Fall das
Pot­zen­zi­al, den kom­bi­nier­ten Ver­kehr zu stär­ken, was ich sehr begrü­ße. Beson­ders freut mich, dass die Inno­va­ti­on in Zusam­men­ar­beit mit dem lan­des­ei­ge­nen Unter­neh­men Bay­ern­ha­fen eta­bliert wird.”

„bay­ern­ha­fen hat bereits früh­zei­tig Inter­es­se an unse­rer Tech­no­lo­gie signa­li­siert – und als es kon­kret wur­de mit Offen­heit und Fach­kom­pe­tenz immer wie­der nach Lösun­gen gesucht,“ beto­nen die Helrom-Geschäftsführer Roman Noack und Wolf­gang Mai­er, die auch in punc­to Zuver­läs­sig­keit und Pünkt­lich­keit Maß­stä­be set­zen wollen.

„Im Kom­bi­nier­ten Ver­kehr sind die Con­tai­ner bereits ein Erfolgs­mo­dell. Jetzt geht es um Lösun­gen für die gro­ßen Volu­men auf den kon­ti­nen­ta­len Rela­tio­nen, also auch Trai­ler und Wech­sel­brü­cken auf die Schie­ne zu bekom­men,“ sagt bayernhafen-Geschäftsführer Joa­chim Zim­mer­mann, „wir ste­hen allen Lösungs­vor­schlä­gen auf­ge­schlos­sen gegen­über. Mit dem Trai­ler­port haben wir spe­zi­ell für die­ses Seg­ment
früh­zei­tig die Wei­chen gestellt. Klar ist aber auch, dass im Schie­nen­netz die not­wen­di­gen Kapa­zi­tä­ten dafür bereit­ge­stellt wer­den müs­sen. Mas­sen­gut per Schiff, Trai­ler auf die Schie­ne – das wäre eine opti­ma­le Arbeits­tei­lung, öko­no­misch wie
öko­lo­gisch.“