Scand­li­nes‘ neue emis­si­ons­freie Fäh­re unter däni­scher Flag­ge mit Dualbesatzung

Die Bau­ar­bei­ten der neu­en, Zero Direct Emis­si­on Fracht­fäh­re von Scand­li­nes schrei­ten plan­mä­ßig vor­an. Die Cemre-Werft in der Tür­kei hat nun alle Stahl­plat­ten zuge­schnit­ten, und die 36 Sek­tio­nen, aus denen die Fäh­re besteht, wer­den vor­aus­sicht­lich bis Ende Juni 2023 zusam­men­ge­schweißt und auf der Hel­ling plat­ziert sein.

Wenn die „PR24“ in etwas mehr als einem Jahr auf dem Feh­marn Belt in Dienst gestellt wird, wird sie unter däni­scher Flag­ge und mit Dual­be­sat­zung fah­ren, was für Scand­li­nes die betrieb­lich opti­ma­le Lösung dar­stellt. Wäh­rend der Aus­bil­dung erwer­ben die Dual­of­fi­zie­re ein­zig­ar­ti­ge Kom­pe­ten­zen in den Berei­chen Navi­ga­ti­on, Maschi­nen­bau, Manage­ment usw. und wer­den so dazu aus­ge­bil­det, sowohl als tech­ni­sche Offi­zie­re als auch als Schiffs­füh­rer zu arbeiten.

In Scand­li­nes‘ Simu­la­tor in Putt­gar­den lau­fen die Vor­be­rei­tun­gen eben­falls auf Hoch­tou­ren. Im ers­ten Quar­tal 2024 wird dort ein digi­ta­ler Zwil­ling der „PR24“ instal­liert, damit die Besat­zung genug Zeit hat, das Fah­ren mit der der „PR24“ vor der Inbe­trieb­nah­me zu üben.

Auch die Fähr­ter­mi­na­le in Putt­gar­den und Rød­by müs­sen auf den Ein­satz der „PR24“ und das erhöh­te Ver­kehrs­auf­kom­men, ins­be­son­de­re im Fracht­be­reich, vor­be­rei­tet werden.

Scand­li­nes hat daher in Zusam­men­ar­beit mit dem Bau­be­ra­tungs­un­ter­neh­men Swe­co eine umfas­sen­de Ver­kehrs­stu­die durch­ge­führt, die die Grund­la­ge für die neue Ter­mi­nal­in­fra­struk­tur bil­det. Die neue Infra­struk­tur wird die Kapa­zi­tät der Ter­mi­nal­be­rei­che erhö­hen und die Auto­ma­ti­sie­rung des Check-in sowie den Ein­satz der neu­en Fracht­fäh­re „PR24“ ermöglichen.

„Vie­le Mit­ar­bei­ten­de sind an dem Pro­jekt betei­ligt. Der Umbau der Ter­mi­na­le mit der auto­ma­ti­schen Num­mern­schil­der­ken­nung beim Check-in, und die Inbe­trieb­nah­me unse­rer neu­en Fracht­fäh­re im Jahr 2024 wer­den dazu bei­tra­gen, die erfor­der­li­che Kapa­zi­tät und unser wei­te­res Wachs­tum sicher­zu­stel­len. Außer­dem tra­gen sie dazu bei, das Kun­den­er­leb­nis zu ver­bes­sern“, so Ope­ra­ti­ons Excel­lence Mana­ger von Scand­li­nes Nico­lai Træ­de Vestergaard.

Der Aus­bau der bei­den Hafen­ter­mi­nals in Putt­gar­den und Rød­by ist in meh­re­re Pha­sen unter­teilt. Der ers­te Spa­ten­stich erfolg­te Anfang März in Rød­by, und die Bau­ar­bei­ten wer­den wäh­rend der kom­men­den 12 Mona­te fort­ge­setzt. Natür­lich wird dabei Rück­sicht auf die Haupt­sai­son genom­men, wes­halb es im Juli und August eine Bau­pau­se geben wird.

Daten für die emis­si­ons­freie Scandlines-Frachtfähre auf der Puttgarden-Rødby-Route:
Län­ge: 147,4 m
Brei­te: 25,4 m
Kon­struk­ti­onstief­gang: 5,30 m
Lade­ka­pa­zi­tät: 66 Fracht­ein­hei­ten (ca. 1.200 Lade­me­ter)
Pas­sa­gier­ka­pa­zi­tät: 140
Dienst­ge­schwin­dig­keit: 16/10 kn
Bat­te­rie­sys­tem: 10 MWh
Lade­zeit im Hafen (Rød­by): 17 Minu­ten
Inves­ti­ti­on: 80 Mil­lio­nen EUR