Methanol-ready: Rhen­us Mari­ti­me Ser­vices rüs­tet Küs­ten­mo­tor­schiff für die Zukunft

Erwor­ben hat Rhen­us die RMS Ruhr­ort als Roh­bau von einer rumä­ni­schen Werft, bei der das Kas­ko durch einen nor­we­gi­schen Ree­der in Auf­trag gege­ben, aber nicht fer­tig­ge­stellt wur­de. Rhen­us über­führ­te das Schiff in eine tür­ki­sche Werft, wo es aktu­ell von der Han­dels­ka­de Ship­sa­les BV aus Dor­d­recht als Gene­ral­be­voll­mäch­tig­tem aus­ge­baut wird. „Das Kas­ko passt per­fekt in das Port­fo­lio unse­rer bis­he­ri­gen Flot­te. Es hat eine Grö­ße, die in den letz­ten Jah­ren für die euro­päi­sche Küs­ten­mo­tor­schiff­fahrt so gut wie gar nicht mehr gebaut wor­den ist. Schif­fe in die­ser Bau­art und Grö­ße sind i.d.R. älter als 20 Jah­re und tech­nisch auf einem alten Stand. Zwar kön­nen wir nichts mehr an der Stahl­hül­le ändern, uns dafür aber im Aus­bau mit einem emis­si­ons­ar­men Antriebs­sys­tem und der neu­es­ten digi­ta­len Tech­nik auf der Brü­cke befas­sen, sodass die RMS Ruhr­ort für die Zukunft bes­tens gewapp­net ist“, sagt Ralf Uebachs, Geschäfts­füh­rer der Rhen­us Mari­ti­me Services.

Die Ent­schei­dung ist auf einen abgas­ar­men Mitsu­bi­shi Acht-Zylinder-Dieselmotor gefal­len, der „Methanol-ready“ ist. „Soll­te sich die Schiff­fahrt auf einen alter­na­ti­ven Treib­stoff eini­gen, kann der Motor ohne viel Auf­wand zu einem nahe­zu kli­ma­neu­tra­len ‚Methanol-Motor‘ umge­rüs­tet wer­den. Um bereits jetzt Emis­sio­nen ein­zu­spa­ren, haben wir die Leis­tung des Die­sel­mo­tors vom Stan­dard­wert 1.350 kW auf 1.100 kW gedros­selt. Es reicht voll­kom­men aus, mit 10,5 statt 12 Kno­ten zu fah­ren“, erklärt Men­no van der Plas von der Han­dels­ka­de Ship­sa­les BV. 

Um die RMS Ruhr­ort dar­über hin­aus so umwelt­be­wusst wie mög­lich zu gestal­ten, wur­de eine Düse um die Schiffs­schrau­be her­um ein­ge­baut und eine Far­be für den Außen­an­strich ver­wen­det, die den Wider­stand wäh­rend der Fahrt redu­ziert. Bei­des spart Kraft­stoff und senkt den CO2-Ausstoß deut­lich. Wei­te­re umwelt­scho­nen­de Maß­nah­men sind ein SCR-Katalysator, der den Aus­stoß von Stick­stoff ver­hin­dert, und ein Sys­tem zur Bal­last­was­ser­auf­be­rei­tung, um die mari­ne Flo­ra und Fau­na vor Fremd­or­ga­nis­men zu schüt­zen. Dar­über hin­aus erfüllt das Schiff auch die ver­schärf­ten Anfor­de­run­gen des Ener­gy Effi­ci­en­cy Design Index (EEDI) – ein Wert, der die spe­zi­fi­schen CO2-Emissionen von Fracht­schif­fen abbildet.

Nach ihrer Fer­tig­stel­lung kann die RMS Ruhr­ort für die welt­wei­te Schiff­fahrt ein­ge­setzt wer­den. Der Vor­teil: Dank der kom­pak­te­ren Bau­wei­se ist ein Ein­satz in der Nischen­schiff­fahrt, etwa auf dem Rhein, mög­lich. Bevor es so weit ist, ste­hen Mit­te Okto­ber erst ein­mal die soge­nann­ten sea tri­als an, bei denen die See­tüch­tig­keit des Kas­kos umfas­send geprüft und das Schiff für die See­fahrt zuge­las­sen wird. Die RMS Ruhr­ort hat ein Lade­vo­lu­men von 2.950 DWAT und wird aus­schließ­lich Tro­cken­gü­ter wie Stahl­rol­len oder Wei­zen transportieren.